ちなみにアルティマタイプXはアルティマよりさらに上級と言う立ち位置で
BBSホイールに専用ハードサスペンションでスポーティに仕上げられてる上に
インパネやトリムよりやや明るめのグレーのエクセーヌシートで内装は上質に仕上げられており
アルティマにオプション設定だったフルオートITエアコンとA1タイプオーディオが装備され
ヘッドライトは専用のダークグレー塗装のフィニッシャーが特徴で専用ピンストライプとOPタイプのリアスポイラーが装備されている。
このアルティマタイプXの最大の特徴でもあるパンダ目のヘッドライトフィニッシャーはシルキースノーとプラチナシルバーのみで
KH3ブラックには未設定であるのと今回モデル化されたプラチナシルバーはボディカラー自体が当初未設定であった。
（ちなみにタイプXのフィニッシャーの色番号はKG1だった記憶があるが、記憶違いであったら申し分けなく思う。）
タイプXは専用装備の数々・・・・・まさにグランツーリスモ系トップグレードにふさわしいモデルである。
実は私も元愛車を弄る上で当時流行であったVIP系スタイルに違和感を感じアルティマタイプXを意識して
（もしSVにもタイプXがあったら・・・・）というコンセプトで極力ノーマルの味を残すように弄リ初めたのである。
しかしストライプが製造廃止で入手出来ず、リアスポイラーも中古で入手していたが塗装をどうするか悩んでいたり
トランクの穴あけが嫌だったのでどうしようか迷っていたり、純正ハイマウントストップランプの所にハメる蓋が入手出来ず
（ウレタンのリップタイプも持っていたのでそちらと悩んでいたという事もある）
というわけでBBSとヘッドライトフィニッシャーのみアルティマタイプXっぽくした所で終わってしまった。
（後に外装フルタイプX化が厳しいと判断してからヘッドライトフィニッシャーは元の同色に戻した。）
ちなみに内装の移植も考えたが助手席パワーシートの問題と費用的な麺で諦めたのも懐かしい。
長くなってしまったが私にとってこのアルティマタイプXはそれだけ憧れのグレードだったわけである。
しかしこのスタイルが一番格好いいと思うようになるにはそれなりに時間がかかったのは内緒だ。
当初はやはり社外エアロ組んで流行りのパーツを入れて・・・・とベタな方向で考えていたのだが
乗っているうちにY32の魅力やカッコよさを考えていくうちにノーマル+αが一番渋く
その中でもトップグレードの存在感というところに、カスタムの方向性を見出したのだ。
（ただ、エアロを組みたいという思いはありインパル６３２Sは最後の最後まで装着したかったが値段的に厳しかった・・・）
ということで段々とノーマルに戻していき最終的には灯火類とサス以外はほぼノーマルになった。
（HIDの色と合わせた白色LEDポジション・ベロフのHIDを入れてバックランプはJPの純白球。懐かしい・・・・）
最後の方に撮った画像と一番弄っていた頃の画像を並べ直してくださいと言うクイズを出したら
きっと多くの方がノーマルがだんだん弄られていくような順番に並べられてしまうと思う。
遠回りしてしまったがそれだけノーマルのスタイルに惚れ込んでいったということも有る。
ちなみに前にも書いたがY32はとても魅力的な女性のような存在であった。
そういった意味でもこれ以上入れ込めるような魅力的な車は現れないと思う。
私は女性には徹底的に入れあげて拗らせて自分が不幸になってもあまり気にしないタイプなので
今思うと購入当初から入れあげていたせいかどんどんどんどん破滅へ向かっていたのだと思う。
蜜月の終了は購入から１１年目の初夏、車検が一年残った状態ではあったのだが不調が一気に来てしまったのである。
燃料漏れ再発（VGツインカム系定番のアレ）
エンジン回転のバラツキ（イグニッションコイル不良）
パワステが突然効かなくなる（パワステコンピューターの不良・後に半田のクラックと判明）
エンジンオイル漏れ（ヘッドカバー左右＆クランクシール前後）
二度目のタイベル交換時期（距離＆上記のにじみでオイルが付着していた）
マフラー破れ（リアタイコの下部・アルミテープで応急処置）
ドアサビ穴で穴あき（ドア内側の制振シートが剥がれ隙間から水が入って穴が開くアレ）・・・・・とこの辺りが一気にきて私が事切れてしまった・・・・・・多分人によっては「なんでこれくらい？」と思うだろう。
しかしその前にもY32の洗礼は一通り受けていたので私自身も「もう楽になりたい・・・・」と思ってしまったという事もある。
正直ボディはピカピカだったがドアは落ち、ダッシュボードは浮き、運転席シートもヘタリ、パワーシートもギコギコ言うし
ドアガラスは何度直してもキーキー言うし、シートベルトの巻戻りも悪くなってたし
アクセルを踏み込むとリアデフの辺りからカキンカキン異音が出て
マメにオイル交換していてもエンジンのタペット音も酷くなっていた。
車内のスイッチ類も動作しなくなった所もありディマースイッチも不調で
ウインカーを出して左折してレバーが戻るとパッシングしてしまったり
右のフェンダーウインカーが接触不良で点かなくなったりと盛りだくさんのボロさであった。
廃車を覚悟したのも周りからも「もう十分乗ったんじゃない？」と言われたという事もあったりしたが
当時は金銭的にも余裕がない時期だったのではっきり言ってしまうと
甲斐性が無かっただけで「金の切れ目が縁の切れ目」という感じであった。
しかし不思議な事にこの別れでスッキリしたのか、自分自身が歳を重ねて余裕が出来たのかはか解らないが
それ以降は車と適度な距離感で接する事が出来るようになったので
そういった意味ではあの時Y32と別れて気が楽になったと言うのも率直に本音である。
ちなみにトラブル話だと一番ドラマチックだったのは燃料漏れの話なのだが
（ヘッドカバーとサージタンクの隙間から燃料が漏れてるのが見えたときは本当に驚いた。）
それ以外の泣き所の油圧ブレーキブースターの不調は二回ほどあった。
この油圧ブレーキブースターは曲者で初期型の故障が多く一説によるとY３２の現存数の少なさもここにあるようだが
ブレーキのマスターシリンダーにシトロエンのハイドロニューマチックのスフェアのようなアキュムレーターが付いており
ブレーキサイズの割に効きは良かったが故障が多かったようで前期型ではリコールもあったようだ。
一回目は信号待ちの時にサイドブレーキランプの警告灯が付いたような気がして
何回か踏み直したらピーという警告音が鳴りブレーキペタルが抜けた感じがしたが自然に回復。
点検してもらったがそのときは異常なしだったが、その時に油圧ブレーキブースターの逸話を聞かされて驚いたものである。
二回目は友人が運転席に座って談笑してる時にブレーキペダルを踏んだり離したりしていたらしく
変わってエンジンを始動したらスコッとペダルが抜けて「バシュ」という音とともに警告音作動＆警告灯点灯。
ペダルを踏んでいることで圧力が掛かってる状態で始動したので耐えきれずフルードを吹いてしまったようで。
その後お世話になっていたディーラーに電話したらとりあえず速攻で水で流してフルードを足してみてとのこと。
圧は回復してブレーキが効くようになったのだが当時は肝を冷やしたものである。
坂道で圧力が抜けて・・・・という話も聞いたことがあったので正直ヒヤヒヤして乗っていた。
予防整備でリレーを変えておくという話も出たのだが廃車にするまでは効いていたので結局は大丈夫だったのであろう。
あと焦げ臭いなぁと思ったら助手席の灰皿照明がショートして煙が出ていたことも有るし
段差を乗り越えたら灰皿がグワーッっと出てきてそれっきり戻らなくなったり
（灰皿ユニットがASSYでしか出なかったのでプラリペアで直したのも懐かしい。）
それでも嫌にならなかったのはスタイリングや雰囲気など諸々の魅力が圧倒的に勝っていたからである。
眺めているだけで嬉しい。あの頃の日産車特有の雰囲気・・・・・それが一番の魅力であったと思う。
ちなみに私のねちっこさを象徴するきっしょい記録を手元に残していたので久しぶりに引っ張り出してきてみたのでご紹介。
（ほぼすべての整備や入庫履歴を取っておいたファイル。ちなみに個人情報部分は消去済み。）
見直してみたらよくもまぁこれだけ残しているもんだと自分でもびっくりしてしまった。
本当によくもまぁこんなに手間とお金をかけたもんである。
お世話になっていたディーラーだけではなく日産部品の注文カウンターで土曜日の午前中を狙って
迷惑にならない範囲で部品相談に行ったものである。
たまにマニアックなスタッフさんに当たって面白い話をなどを聞かせていただいたことも良い思い出であった。
（当時の勤務先にも元日産部品の方がいて技を色々と教えてもらったことを思い出す。）
とあるルートから入手したFASTを叩いて品番を検索し前金ノークレームでの注文。
届いたものは品番統合後の部品・・・・・そんな事もよくあった物である(笑)
出なくて一番悔しかったのがエアロ調のサイドシルプロテクターとリアアンダープロテクターである。（純正エアロ）
これは実車の装着率も低くて私自身も４～５台くらいしか見たことがない。
また、基本的にはマッドガード部が同色でその他は樹脂色なので
サイドシル部やバンパーのリアアンダーが同色になった後期ではあえて同色にしたいことろである。
マフラー部からちらっとノーマルバンパーが見えるのがアツいのだが写真ではちょっと見えにくいと思う。
ちなみにこのエアロはアオシマのSパッケージの元ネタの一つなのではと思っている。
（ちなみに似た形状の社外エアロだとウッドベルやアズーロあたりが近い印象で程よくミックスされている印象。）
なんか昔の資料を見ていたら懐かし過ぎて目からしょっぱい汁が出そうになるがどうかご勘弁頂きたい。
こないだのY32のプラモの記事でも書いたがあまり思い出さないようにしているが
このように出来の良いミニカーが出てくれると心の隙間が埋まってくるものである。
おっと・・・・ミニカーの話を全然していなかった。
個人的に出来は文句なしであるが、強いて言うならウイングはユーザー取り付けパーツが良かった・・・・
というのは私がリアスポ無しに乗っていたからというわがままなので無視して頂きたい（笑）
きちんとグロリアとセドリックの作り分けもされているのが好感触。
簡単な見分け方はテールランプの配置の違いとセドリックにはフロントグリルに横線が入っている事である。
シートも実車のエクセーヌシートのやや明るい色味を表現をしているのか
ダッシュボードがやや濃い目のグレーで塗られシート周りが明るいのが良い感じである。
セドリックのシルバーは目が粗いシルバーなのでせっかくのストライプのタンポが見にくいのが惜しい。
実車だともうメタリックが細かい少し明るいシルバーなのでそこだけが惜しいかな。
あとBBSのディスクがもうちょっ外側に出ていると純正BBSっぽくなる気がするが
まあここらへんはキモヲタの言いがかりなので是非ともスルーしていただければ幸いである。
しかし、ミニカーとしてみるとかなり良いバランスで仕上げられているので買いな一品だと思う。
なにはともあれ後期型のグランツが出た。それがとても嬉しい。次は後期ブロアムあたりが来るのだろうか？
ブロアム系でサンルーフが選べるブロアムVIPとブロアムVあたりがサンルーフ付きで出たら失禁してしまうが
できれば数年後にセドリック後期グランツSVのシルキースノーパールが出たら箱で
買いたいくらいだがこれはきっと出ないだろうなぁ・・・・・（笑）
後期で地味に好きなのは（DJ2）ダークグリーンなのでそちらも欲しいところである。
さてさて、本来であれば三行くらいで収まってしまう文章であったがいかがであっただろうか？
ちなみに社外部品の苦悩編やディーラー工場長から聞いたY３２あるある話。
前期ルック化への挑戦編。ブロアム顔面移植への挑戦編。グランツライトにブロムグリル地味にカッコいい編などの小話や
字光式プレート喜怒哀楽編。歴代オーナーの痕跡を辿る物発見編。
実はあの有名人所有の日産車と同じ日にディーラーに入庫していた話などなど
まだまだあれこれ話題があるのだがそれはまたの機会にとっておくことにしたいと思う。
「・・・・え？まだ長話あんの？」あるんだなこれが・・・・・・（笑）
